Boeing comprará Spirit Aero por US$ 4,7 bilhões em esforço para resolver falhas de qualidade

A Boeing BA concordou em recomprar a Spirit AeroSystems SPR por US$ 4,7 bilhões em ações, encerrando a independência de quase duas décadas da maior empresa autônoma de aeroestruturas do mundo.

A arquirrival da Boeing, a Airbus AIR, que se tornou cliente da Spirit depois que a Boeing a separou, assumirá as atividades deficitárias do fornecedor focadas na Europa em troca de centenas de milhões de dólares de compensação.

O acordo acontece depois que um painel da cabine estourou (link) em uma aeronave Boeing BA 737 MAX em janeiro, mergulhou em uma enorme crise de reputação e segurança, com escrutínio regulatório sobre os lapsos de qualidade da Boeing.

Aqui está uma linha do tempo dos problemas recentes em torno do MAX desde as falhas em 2018 e 2019:

OUTUBRO DE 2018: Um avião Lion Air MAX cai na Indonésia, matando todas as 189 pessoas a bordo.

NOVEMBRO DE 2018: A FAA e a Boeing começam a avaliar a necessidade de alterações de software ou de design nos jatos 737 MAX após o acidente da Lion Air.

MARÇO DE 2019: Um MAX da Ethiopian Airlines cai, matando todas as 157 pessoas a bordo. A China se torna o primeiro país a aterrar o MAX, seguida por outros, incluindo a Administração Federal de Aviação dos EUA.

ABRIL DE 2019: A FAA forma uma equipe internacional para revisar a segurança do 737 MAX. Boeing corta produção mensal em quase 20%.

SETEMBRO DE 2019: O conselho da Boeing cria um comitê permanente de segurança para supervisionar o desenvolvimento, fabricação e operação de suas aeronaves.

OUTUBRO DE 2019: Boeing demite Kevin McAllister, o principal executivo de sua divisão de aviões comerciais.

DEZEMBRO DE 2020: A empresa demite o presidente-executivo Dennis Muilenburg após os dois acidentes.

JANEIRO DE 2020: Boeing suspende a produção do 737, sua maior parada na linha de montagem em mais de 20 anos.

MAIO DE 2020: Boeing retoma a produção do 737 MAX a uma “taxa baixa”.

JUNHO DE 2020: A Boeing inicia uma série de testes de voo muito adiados de seu 737 MAX redesenhado com reguladores nos controles.

NOVEMBRO DE 2020: A FAA suspende a ordem de aterramento, permitindo que o 737 MAX voe novamente.

DEZEMBRO DE 2020: O Congresso aprova legislação para reformar a forma como a FAA certifica novos aviões, incluindo a exigência de que os fabricantes divulguem certas informações críticas de segurança ao regulador.

JANEIRO DE 2021: A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia aprova o retorno do MAX ao serviço na Europa.

MARÇO DE 2021: O regulador da aviação da China afirma que as principais preocupações de segurança com o MAX precisavam ser “abordadas adequadamente” antes da realização de testes de voo.

ABRIL DE 2021: Boeing interrompe entregas do 737 MAX após problemas elétricos (link) reaterrar parte da frota.

NOVEMBRO DE 2021: Os atuais e ex-diretores da Boeing chegam a um acordo de US$ 237,5 milhões com os acionistas para resolver ações judiciais sobre a supervisão de segurança do 737 MAX.

OUTUBRO DE 2022: A FAA informa à Boeing que alguns documentos importantes apresentados como parte da revisão da certificação do 737 MAX 7 estão incompletos e outros precisam de uma reavaliação.

DEZEMBRO DE 2022: O Congresso concorda em estender o prazo para novos padrões para alertas de cabine modernos decorrentes da legislação de 2020, após intenso lobby da Boeing.

ABRIL DE 2023: Boeing pausa entregas (link) de alguns 737 MAX para lidar com um novo problema de qualidade do fornecedor envolvendo acessórios não conformes.

JULHO DE 2023: A primeira entrega do 737 MAX 7 à Boeing foi adiada para 2024.

AGOSTO DE 2023: A Boeing identifica um novo problema de qualidade do fornecedor do 737 MAX envolvendo furos perfurados incorretamente na antepara de pressão traseira.

SETEMBRO DE 2023: As entregas do Boeing 737 MAX caem para seus níveis mais baixos (link) desde agosto de 2021.

DEZEMBRO DE 2023: Boeing faz sua primeira entrega direta (link) de um 787 Dreamliner para a China desde 2019, visto como um precursor para o país potencialmente descongelar as entregas do 737 MAX.

JANEIRO DE 2024: Uma explosão na cabine em pleno ar obriga a Alaska Air a realizar um pouso de emergência de sua aeronave 737 MAX 9 recentemente adquirida, levando a FAA a pousar (link) 171 desses jatos e iniciar uma investigação. As barras da FAA (link) A Boeing decidiu aumentar a produção do MAX, mas suspendeu o aterramento dos MAX-9 assim que as inspeções foram concluídas.

FEVEREIRO DE 2024: O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA publicou seu relatório preliminar (link) sobre o incidente da Alaska Air. De acordo com a investigação, o painel da porta que voou do jato no meio do voo parecia estar faltando quatro parafusos de chave.

MARÇO DE 2024: Auditoria de produção do 737 MAX da FAA (link) encontraram vários casos em que a Boeing e o fornecedor Spirit AeroSystems SPR supostamente não cumpriram os requisitos de controle de qualidade de fabricação. Isso aconteceu dias depois que a Boeing disse (link) estava em negociações preliminares para comprar a Spirit.

A crise pode significar que a Boeing precisará de mais tempo para atingir as principais metas financeiras para os próximos anos, alertou o seu diretor financeiro. A fabricante de aviões também disse que o chefe Dave Calhoun deixaria o cargo (link) no fim do ano.

ABRIL DE 2024: A produção do 737 MAX cai (link) à medida que os reguladores dos EUA intensificam as verificações nas fábricas e os trabalhadores atrasam a linha de montagem nos arredores de Seattle para concluir trabalhos pendentes.

Maio de 2024: O Departamento de Justiça dos EUA afirma que a Boeing violou (link) suas obrigações em um acordo de 2021 que o protegeu de processos criminais devido a acidentes do 737 MAX em 2018 e 2019.

O chefe da FAA diz (link) ele não espera que a agência dê rapidamente à Boeing autoridade para aumentar a produção do 737 MAX.

Junho de 2024: Senadores dos EUA atacam o presidente-executivo da Boeing pelo histórico de segurança manchado da fabricante de aviões (link).

1º de julho de 2024: A Boeing adquire a Spirit de volta em um acordo com todas as ações por US$ 4,7 bilhões em valor patrimonial. O acordo ocorre no momento em que a Boeing, que vendeu a Spirit em 2005 para cortar custos, tenta resolver seus obstáculos de qualidade e acelerar as entregas de jatos.